Vehículos de efecto suelo

Boeing Pelicano
Boeing está construyendo el avión más grande de la historia de la aviación (y de la Humanidad), un aparato de 150 metros de envergadura (hablamos de la diatancia entre las puntas de las dos alas), y capaz de cargar con unas 1400 toneladas de materias, casi cinco veces más carga que el Antonov An-225, el más grande en vuelo actualmente. Además de ser eso la mar de curioso, e interesante dada la cantidad de esfuerzo ingenieril que debe requerir un monstruo de esa clase, la clave de este gigante está en el llamado “efecto tierra” (en inglés Ground Effect Vehicle), o más conocido en nuestro idioma, el efecto suelo.

Gracias a este efecto, el aparato será capaz de recorrer la increíble cifra de 10.000 millas (16.000 kilómetros, grosso modo), aunque, eso si, bien pegadito al suelo, no más de 7 metros sobre el suelo. De hecho, es posible que tan sólo se utilice para viajes transoceánicos. Por cierto, que es tan grande que dispone de 38 trenes de aterrizaje con un total de 76 ruedas. Y con tanto tonelaje, ¿cómo ayuda el efecto suelo a la sustentación del aparato?

No hay que confundir el efecto suelo en aviación con el efecto suelo en coches de carreras, pues responden a principios diferentes. El efecto suelo, conocido en el mundo de la Fórmula Uno, y competiciones del motor en general, consiste en obtener presión hacia el suelo, succión, de forma que el vehículo se pegue al suelo a medida que la velocidad de desplazamiento aumenta. Esto se conseguía (en la Fórmula Uno se declaró ilegal hace bastantes años) haciendo el fondo del monoplaza con la forma inversa de un ala de avión convencional, o dicho más propiamente, generando zonas de baja presión en los bajos del vehículo..

Vórtices en los extremos de las alas, coloreados El efecto suelo en aviación es un efecto más complicado de explicar, sobre todo para aquéllos que no somos expertos en aerodinámica. Para llegar a este efecto, primero debemos explicar qué pasa con el aire en contacto con las alas de un avión. Cuando un avión está en vuelo, se forman en las puntas de las alas unos vórtices. Turbulencias, diríamos coloquialmente, que podéis ver en la imagen de al lado. Éstas dependen de la envergadura del avión, no es lo mismo los vórtices generados por una avioneta que las generadas por un Boeing 747, claro.

El efecto de sustentación alar es producto de la diferencia de presión del aire entre la parte superior y la inferior del ala, lo cual provoca un gradiente de presión de abajo a arriba, y el avión se eleva.

Las turbulencias del extremo de las alas afectan tanto a los aviones que puedan situarse en su zona de influencia como al propio aeroplano que las produce. Así, las vibraciones o drags, pueden resultar perceptibles para el piloto de la aeronave en forma de traqueteo, pero quitando la estela de un super avión (como el 747), normalmente no son peligrosas para los demás aviones.

Los vórtices pueden ser reducidos de diversas maneras. La manera imposible pero capaz de reducirlos a cero es hacer un ala de envergadura infinita. Dejando esto, obviamente, de lado, cuanto más largas sean las alas, menor será el efecto. Esta reducción es pequeña, hay una manera mejor de reducirlas que es colocando unos aletines en los extremos de las alas que “cortan” las turbulencias. Con este método, la reducción de las mismas es perceptible incluso por el piloto.

La otra forma de reducir el traqueteo en vuelo es el efecto suelo. Cuando un avión se encuentra a una altura del suelo menor que la envergadura de alas, los vórtices también son destruidos, incluso de manera más acusada que con los aletines. Entonces, es posible reducir el traqueteo de forma severa, y formalmente se dice que la eficiencia alar se incrementa considereblemente, así como la longitud efectiva del ala, que “sale” mayor que la longitud física.

Eso si, tratándose de vuelos a tan poca altura, sólo se revela útil para vuelos transoceánicos, ya que se requieren superficies planas (entre comillas) y muy largas por motivos obvios de seguridad. Lo que no se qué ocurrirá es con las tormentas, con olas de más de 6 metros…

Vía | Damn Interesting
Visto en No puedo creer que lo hayan inventado…
Más sobre efecto tierra en AVweb y en la revista Boeing Frontiers, artículo sobre el Pelícano

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Comentarios

¿Y como afectará a la fauna marina un cacharro de esas dimensiones metiendo ruido a lo bestia?

#1 | Escrito por Hugo | 05 may 2006 13:01:08

posiblemente eso no les interese, $_$ si pueden transportar mucho es mas pasta y eso es lo que quieren.

#2 | Manuel | 05 may 2006 13:30:36

eso tecnicamente no es un avion

http://es.wikipedia.org/wiki/Ekranoplano

#3 | anonimo | 05 may 2006 14:45:46

Las olas de más de 15 y 20 metros pasarán por encima y además no entrará en casi ningún puerto. Lo veo absurdo sinceramente

#4 | Mar | 05 may 2006 14:47:59

Gracias por los comentarios, aunque quizás os habéis quedado un poquito escuetos (#3 y #4). Sólo quiero decir que no creo que Boeing haga algo absurdo, la verdad. Y los puertos adecuados, pueden ser construidos.

Además, nadie ha dicho que sean Ekratoplanos. Funcionan de manera similar. Pero gracias.

#5 | Escrito por Esteban | 05 may 2006 14:58:37

por lo visto, tambien es capaz de volar como un avión. a 20.000 pies de altitud, con una autonomía de 6500 millas nauticas.

http://www.damninteresting.com/?p=523

#6 | Escrito por iSamu | 05 may 2006 16:21:20

una empresa como boing no va a construir un avión sino es viable. No sería la primera vez que se modifica un aeropuerto para aviones de mayor escala.

#7 | Achu | 05 may 2006 21:20:33

Me gustaría hacer incapié en una cosa, si como habeis dicho el avión dispondrá de una envergadura de 150m, y después comentais que cuando un avión se encuentra a una altura del suelo menor que la envergadura de alas, los vórtices también son destruidos, porque sólo puede alcanzar una altura de 7m, a mi me parece que lo normal sería que podría alcanzar los 100m o incluso más

#8 | Escrito por Ontoso | 06 may 2006 12:54:12

Me parece absurda la idea de construir un aeroplano que solomaniobre a 7 metros del suelo, eso es ridiculo. la principal razon de que la mayoria de los aviones vuelen a alturas de 10,000 metros o mas es precisamente la seguridad. un avion que se encuentre incluso a 200 metros despegado del suelo esta sujeto a corrientes de aire que puedan descontrolar el vuelo, por eso los momentos mas peligrosos al viajar por aire son el despegue y aterrizaje

#9 | Benjas | 07 may 2006 00:35:42

A ver,
el efecto suelo es algo que utiliza un Hovercraft y es de obligado conocimiento para el piloto de un helicóptero (que se lo digan a Rajoy jajaja)

No es otra cosa, sin enrollarme con la tangente de alpha y el coeficiente de Mu como se enrolla el del artículo, que aire circulando por debajo del vehículo y creando un "efecto colchon" (de aire), el cual permite ahorrar combustible y hace el vuelo mucho más estable y cómodo.

Hasta ahora el oleaje marino creaba turbulencias que no permitían crear un efecto suelo estable pero en los últimos años se ha avanzado muchísimo (un avión así es indetectable para el radar... ¿os suena el porqué de dicho avance no?)

A nivel turístico, las posibilidades de dicho avión serían enooooormes, sobretodo para viajar a islas remotas y no digamos la gente que tiene fobia a la altura. No seais tan negativos...
:-)

#10 | Lestat | 11 may 2006 16:07:51

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